汽車材料的碳弧燈老化試驗是一種用于模擬和加速材料在戶外陽光、雨水和露水等氣候環境因素下老化過程的實驗室測試方法。盡管近年來氙燈老化試驗已成為主流，但碳弧燈試驗（特別是封閉式碳弧燈）在部分行業標準和特定材料評估中仍有應用。

以下是關于汽車材料碳弧燈老化試驗的介紹：

1. 什么是碳弧燈老化試驗？

• 原理：利用兩根碳棒之間產生的電弧作為光源，模擬太陽光中的紫外（UV）和可見光部分。電弧產生的光譜能量分布與太陽光有相似之處，尤其在紫外區域有較強的輸出。

• 類型：

• 開放式碳弧燈（Open Flame Carbon Arc）：早期技術，光源暴露在空氣中，光譜波動大，與自然日光相關性較差，現已基本被淘汰。

• 封閉式碳弧燈（Enclosed Carbon Arc / Fadedometer）：碳棒被置于一個由硼硅酸鹽玻璃制成的圓柱形濾光罩內，能更好地控制光譜輸出，與日光（特別是透過玻璃的日光）有較好的相關性，是前仍被部分標準采用的類型。

2. 在汽車行業中的應用與意義

• 評估材料耐候性：用于測試汽車內外飾材料在長期光照下的：

• 顏色變化（褪色、變色）

• 光澤度下降

• 粉化、開裂、起泡、脆化等物理性能劣化

• 主要測試材料：

• 外飾件：保險杠、格柵、后視鏡外殼、燈罩、密封條等（暴露在直射陽光下）。

• 內飾件：儀表板、門板、座椅面料、頂棚、塑料件等（暴露在透過擋風玻璃的陽光下，光譜以長波UV和可見光為主，封閉式碳弧燈更貼近此環境）。

• 質量控制與研發：用于新材料篩選、配方優化、供應商質量控制和產品壽命預測。

3. 主要測試標準

汽車制造商通常有自己嚴格的內部標準，許多仍包含或允許使用碳弧燈方法，尤其是針對內飾材料。常見標準包括：

• SAE J1960：美國汽車工程師學會標準，規定了使用封閉式碳弧燈進行汽車外飾材料加速暴露試驗的程序。是碳弧燈在汽車行業最著名的標準之一。

• GMW 3420（通用汽車）：材料耐候性測試標準，包含多種方法，歷史上曾廣泛使用碳弧燈，現已更多轉向氙燈，但部分材料仍可參考。

• TSM 0503G（豐田）：豐田材料標準，包含耐光性測試，部分方法基于碳弧燈。

• ES-X6T8800（福特）：福特工程標準，規定了內飾和外飾材料的耐候性要求。

• DIN 75220（德國工業標準）：汽車內飾件耐光色牢度測試，使用碳弧燈。

• JIS D 0205（日本工業標準）：汽車零件耐候性試驗方法。

注意：許多主機廠的新標準已轉向氙燈老化試驗（如SAE J2527、ISO 4665、GMW 14872等），因其光譜更接近太陽光，控制更精確，結果更可靠。

4. 典型測試條件（以SAE J1960為例）

• 光源：封閉式碳弧燈

• 濾光罩：硼硅酸鹽玻璃（過濾掉部分短波紫外線）

• 黑板溫度：約63°C

• 箱體空氣溫度：約38°C

• 相對濕度：約50%

• 噴水周期：周期性噴水（模擬雨水），如18分鐘噴水 / 102分鐘光照

• 輻照度：通常不直接控制（與氙燈不同），而是通過溫度和時間控制。

• 測試周期：根據材料和要求，從數百小時到上千小時不等。

5. 試驗后評估項目

• 色差（ΔE）：使用分光光度計測量試驗前后顏色變化，ΔE值越小越好。

• 灰度等級：評估變色和沾色程度（多用于紡織品）。

• 光澤度保持率：測量表面光澤損失。

• 外觀檢查：目視或顯微鏡檢查是否有裂紋、起泡、粉化、剝落等。

• 機械性能：測試拉伸強度、沖擊強度等是否下降。

6. 碳弧燈 vs. 氙燈：主要區別

7. 總結與建議

• 歷史地位：碳弧燈是早期人工加速老化技術的代表，在汽車工業發展史上發揮了重要作用。

• 當前應用：雖然氙燈試驗已成為汽車材料耐候性測試的主流和首選，但碳弧燈試驗仍在一些傳統標準、特定主機廠要求或內飾材料評估中使用。

• 選型建議：

• 進行測試前，必須明確客戶或標準要求（是碳弧燈還是氙燈）。

• 對于新產品開發和全球項目，優先參考基于氙燈的標準（如SAE J2527）。

• 如果標準要求碳弧燈，則需嚴格按照SAE J1960等規范執行。

• 局限性認知：需認識到碳弧燈的光譜局限性，其測試結果不能完全代表所有戶外老化行為，尤其是對短波紫外線敏感的材料。

結論：汽車材料碳弧燈老化試驗是一種經典的加速老化方法，尤其在評估內飾件耐光性方面仍有價值。但隨著技術進步，氙燈老化試驗因其更高的真實性和可控性，已成為現代汽車行業的標準配置。工程師應根據具體材料、應用場景和客戶要求，選擇最合適的測試方法。