UN-R155網(wǎng)絡(luò)安全及網(wǎng)絡(luò)安全管理體系

UN-R155網(wǎng)絡(luò)安全及網(wǎng)絡(luò)安全管理體系于2021年1月22日生效，該法規(guī)適用于M類、N類、至少裝有1個(gè)電控單元的O類以及具備L3以上自動駕駛功能的L6和L7類車輛，并將會被《1958協(xié)議》的54個(gè)締約國廣泛采納。

UN-R155主要分為網(wǎng)絡(luò)安全管理體系認(rèn)證(Cyber Security Management Systems，簡稱“CSMS認(rèn)證”）和車輛型式審批兩部分。其中，CSMS認(rèn)證主要審查OEM（原始設(shè)備制造商）是否建立了涵蓋汽車全生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)體系，以確保汽車全生命周期都有對應(yīng)的流程措施。車輛型式審批則是確保OEM開發(fā)的汽車網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)及防護(hù)方案在進(jìn)行審查認(rèn)證時(shí)滿足基本要求。

目前，一些汽車市場已發(fā)布了實(shí)施UN-R155法規(guī)的時(shí)間表：

日本：自2022年7月起(如果沒有OTA功能，則從2024年1月開始)，以及從2024年7月起(如果沒有OTA功能，則從2026年5月開始)，新車型將強(qiáng)制執(zhí)行UN-R155。

韓國：國土、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸部計(jì)劃在2022年之前實(shí)施。

歐盟：2022年7月起，UN-R155為所有新車型的強(qiáng)檢項(xiàng)，并于2024年7月起覆蓋至所有新生產(chǎn)車型。

UN-R156軟件更新及軟件更新管理體系

作為首個(gè)涵蓋且管理OTA（Over-the-Air Technology，無線傳輸）軟件更新的國際法規(guī)，UN-R156軟件更新及軟件更新管理體系于2021年1月22日正式生效。該法規(guī)適用于允許軟件更新的M、N、O、R、S和T類車輛。

UN-R156主要從流程體系與技術(shù)需求上對軟件更新提出了具體的要求。其中流程體系要求是建立軟件更新管理體系（Software Update Management Systems，簡稱“SUMS”），主要由軟件更新一般流程要求、軟件更新記錄存儲要求及軟件更新的安全流程要求這三部分構(gòu)成。技術(shù)需求則涵蓋通用軟件更新要求及OTA附加要求。

UN-R157自動車道保持系統(tǒng)

國際首項(xiàng)關(guān)于自動駕駛技術(shù)SAE L3的法規(guī)——UN-R157自動車道保持系統(tǒng)（簡稱“ALKS”）也于2021年1月22日開始生效。

UN-R157范圍僅限于最多八座（含駕駛員）且功能實(shí)現(xiàn)最大速度60km/h的乘用車。在不超過60km/h的行駛速度下，無需駕駛員操控即可令車輛保持在車道上行駛。此外，法規(guī)界定了大量涉及監(jiān)控駕駛員行為的條款，并要求采取相應(yīng)措施以確保駕駛員在收到ALKS的提示后能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)收回控制權(quán)。

目前，UNECE WP.29 GRAV(自動駕駛)工作組正在研究一種通用方法，以涵蓋所有類型道路上的ALKS使用。同時(shí)，考慮擴(kuò)充UN-R157的適用范圍，特別是提高至在高速公路上的行駛速度，包括改變車道的可能性以及將其應(yīng)用于卡車上。

電池

近日，歐盟提出關(guān)于電池和廢電池的提案，該法規(guī)草案涉及電池投放歐盟市場的可持續(xù)、安全性、標(biāo)簽和信息要求，以及對經(jīng)營者的盡職調(diào)查要求和廢電池的報(bào)廢處理要求。

產(chǎn)品要求特別涉及：

有害物質(zhì)限制(所有電池)、報(bào)告、標(biāo)簽和生命周期內(nèi)的最大碳足跡水平(電動汽車和工業(yè)電池)

可回收鈷/鉛/鋰和鎳的最低含量(汽車、電動汽車和工業(yè)電池)

性能和耐久性(便攜式、電動汽車和工業(yè)電池)

可拆卸性和可替換性(便攜式電池)

安全(固定式電池儲能系統(tǒng))

標(biāo)簽(所有電池)

有關(guān)健康狀況和預(yù)期壽命的信息(電動汽車和工業(yè)電池)，

電池護(hù)照(電動汽車和工業(yè)電池)

關(guān)于電池報(bào)廢管理的要求包括：生產(chǎn)者的注冊，擴(kuò)大生產(chǎn)者責(zé)任，廢電池的收集，與處理、回收、再利用和再制造有關(guān)的要求，提供報(bào)廢信息，并向主管部門報(bào)告。

該法規(guī)擬于2021年或2022年批準(zhǔn)生效，用于修訂法規(guī)2019/1020/EU，同時(shí)指令2006/66/EC將被廢止。

駕駛員嗜睡和注意警告

2019年12月，經(jīng)歐盟議會和歐盟理事會的討論以及征詢意見之后，歐盟正式發(fā)布了新的通用安全法規(guī)2019/2144/EU。新通用安全法規(guī)不僅新增了多項(xiàng)安全技術(shù)要求舉措，也明確表示，必須將一些先進(jìn)車輛技術(shù)要求納入立法程序，其中就包括駕駛員嗜睡和注意警告 (簡稱“DDAW”)系統(tǒng)。

目前UNECE WP.29 MVWG(機(jī)動車)工作組通過會議確定了后階段立法的主要技術(shù)領(lǐng)域，包括系統(tǒng)的人機(jī)界面、系統(tǒng)性能、嗜睡量表、驗(yàn)證測試、統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)據(jù)管理，并通過二次會議對技術(shù)領(lǐng)域的內(nèi)容做了具體的補(bǔ)充，包括范圍、性能要求、測試方法、評判標(biāo)準(zhǔn)等。

目前，新通用安全法規(guī)已將DDAW系統(tǒng)列為所有M、N類車必須滿足的先進(jìn)車輛技術(shù)要求之一。2022年7月6日起將要求新定型車輛按照新法規(guī)要求頒發(fā)型式批準(zhǔn)，并在2024年7月7日起對所有在產(chǎn)車輛實(shí)施新法規(guī)要求。

近日，作為2019/2144/EU法規(guī)的補(bǔ)充，歐盟通過了制定有關(guān)汽車中酒精聯(lián)鎖裝置便利化的詳細(xì)規(guī)則，并修訂該法規(guī)的II和法規(guī)2018/858/EU的附件II。這項(xiàng)補(bǔ)充法規(guī)認(rèn)為，酒精聯(lián)鎖裝置可防止駕駛員在酒精濃度超過一定限值時(shí)駕駛汽車，從而提高了行車安全。

雖然此類設(shè)備在歐盟不是強(qiáng)制性的，但可以安裝在售后市場的機(jī)動車輛中。為了方便安裝，法規(guī)將會要求車輛制造商提供安裝文件。

酒精聯(lián)鎖裝置

根據(jù)新通用安全法規(guī)2019/2144/EU規(guī)定，必須對所有M、N類車輛實(shí)施酒精聯(lián)鎖裝置技術(shù)要求，具體為自2022年7月6日起將要求新定型車輛按照新法規(guī)要求頒發(fā)型式批準(zhǔn)，2024年7月7日起對所有在產(chǎn)車輛實(shí)施新法規(guī)要求。

瑞士聯(lián)邦司法和警察局（FDJP）通過《內(nèi)燃機(jī)廢氣分析儀條例》草案。

根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，由FDJP指定的合格評定機(jī)構(gòu)對符合本法規(guī)規(guī)定的技術(shù)要求的內(nèi)燃機(jī)納米顆粒測量儀器的合格性進(jìn)行